行业物流之二 汽车物流 敢问路在何方

我国汽车行业抵御了入世带来的外国竞争者的冲击，增长率接近40%，用耀眼的业绩证明了自己的实力。曾经对我国的汽车市场做出了三大预测，即今后10至15年，中国将成为(世界)最大的汽车消费国，汽车保有量将超过1亿辆；今后10至15年，中国将成为世界上最大的汽车生产国； 未来中国汽车中低端产品价格可能降至世界最低水平之列。

对于预测的可靠性笔者暂且不与讨论，但可以肯定的是，我国汽车行业的前景比较乐观。由于汽车产业的发展大体与国民经济的发展保持同步，在我国国民经济持续增长的大好条件下，我国汽车行业自然也会水涨船高。

但是我国汽车行业依然存在着发展中的软肋。滞后的市场机制，难以接受的价格，以及市场占有率偏下等，都充分说明了我国汽车行业的整体竞争力差。当年FORD的口号“我们生产什么，就卖给顾客什么”在如今已经成为了笑谈，在进入买方市场的今天，汽车厂家无不牢牢把握市场动态，掌握顾客心理。但随着我国加入世贸组织，顾客对国内汽车厂家的要求也越来越高。首先，是顾客对价格的要求。2000年年初，伴随着入世关税的降低，１月１日进口车全线降价，北京车市进口车平均降幅在１０－１５％。进口车一向受到消费者的青睐，更何况加上降价的诱惑，一时间，进口车的销售异常火爆。国产汽车行业受到严峻挑战，紧接着也开始了行动，近２０个品牌的８０多种国产车型演绎了一场降价大战，其中降价涉及车型的平均降幅为７．４７％。其次，是顾客对服务的要求。近年来，随着人们收入的增加、车价的下降、汽车品种的丰富和汽车消费环境的改善，汽车已经进入了寻常百姓家。据不完全统计，2002年１－１０月份，北方市场的私人购车比例从去年的６６．５％增长到了９０％左右。消费者的购车也逐渐趋于理性。除了价格、性能外，服务也成了消费者考虑的主要因素。“保修期内进专卖店，保修期外到路边店”一度曾经是消费者面临的普遍问题，因此如何提供高质量的售后服务，是我国汽车厂家面临的问题之一。此外，顾客信息混乱不共享、信息不能及时反馈也是我国汽车产业的一块软肋。

随着我国汽车产业的发展和顾客不断提升的要求，与汽车市场息息相关的汽车物流市场就充当了解决问题的法宝。众所周知，物流是一个提供整合的服务和理念，它将以往独立的采购、生产、运输、信息反馈等环节综合起来，从全局化的角度出发来看待问题，可以为企业节约成本，从而降低汽车的终端市场价格。此外，物流管理中的SCM可以为汽车厂家提供资源整合和供应链衔接，从上游的原料供应到下游的销售市场，彼此能够随后互通信息，交换客户数据，从而大大加强了对市场的反映能力。

由于意识到物流于企业的非凡意义，各大汽车厂商纷纷专注于核心能力的打造，将物流外包给专业的物流公司。在竞争日益激烈的今天，一汽大众首创第三方物流备件供应模式，由7个第三方物流备件中心库组成的全国网络，源源不断地向一汽-大众麾下的数百家服务站提供原装备件。备件中心库分别建立在北京、广州、济南、无锡、成都、西安和长春共7个中心城市，其供货范围可覆盖全国各地的服务站；各库虽为相对独立的第三方物流中心，但所有库存资源均可共享，并且实行由总部制定的统一的、标准的工作流程和作业规范进行仓储管理。大众无疑是明智的，它将建立和完善备件供应网络作为提高竞争力的主要手段，在物流领域中领先一步，走向了成功。

但是长期以来，由于中国国内汽车厂商产销各成体系，汽车物流企业各自为战，造成运输车辆空载率高，仓储成本居高不下等问题，严重制约了我国汽车物流的专业化发展。此外，随着我国汽车服务贸易领域逐步对外开放，国外一些有竞争力的物流公司都抢占中国市场，我国汽车物流可谓是内忧外患，困难重重。

那么，我国汽车物流究竟出路何在？笔者认为，可以从以下几个方面考虑：

第一， 把握市场脉搏，增强自身实力。例如，在过去20年中，世界的汽车工业经历了前所未有的历史性变革，以美国三大汽车公司(通用、福特、克莱斯勒)为首的整车制造商由传统纵向经营的生产模式逐步转向专业化生产模式。我国的各大汽车公司在扩大生产规模的同时，逐渐降低了汽车零部件的自制率，实行精益生产方式，对汽车零部件的需要愈来愈多地依赖外部独立的零部件配套厂。这无疑是汽车物流的一个契机。因此，如何牢牢把握住零部件配送这块市场，是汽车物流企业所要思考的问题。另外，我国汽车物流要摆脱原来思想的桎梏，不能把物流看成是简单的运输加仓储。为客户提供全程一体化服务，增加附加价值才是争取顾客的唯一出路。引进先进的物流管理思想，利用物流软件加强企业的信息化进程，将供应链整合衔接，从而达到信息流通共享的目的，才能增强汽车物流的竞争力，真正为我国汽车行业起到战略性的作用。

第二， 实行强强联手或者资本运营，以达到规模效益。我国汽车物流企业一向是“大路朝天，各走半边”。2002年10月，来自浙江的民营企业南京中浙投资公司以2.3342亿元的“天价”，竞拍获得江宁岔路口一块面积为559.33亩的国有土地使用权，江苏省汽车销售的龙头老大南京朗驰集团将和这家民营企业联手，在这块土地上打造全省最大的汽车物流中心。该汽车物流中心建成后，将以汽车贸易为基础，集汽车交易、金融等相关配套服务于一体，融仓储、中转、信息发布于一身，成为全省乃至华东最大的汽车商城。在国外竞争者的优势前发挥自身本土化优势，联合业内企业共同赢利，这就是规模效益的最好例子。此外，汽车物流公司大胆采用合营、融资、上市等各种资本运营方式发扬局部优势，也不失为明智之举。但企业应该注意的是结合自身实际，不要人云亦云，陷入了资本的泥沼。

汽车业是一个充满激情与希望的行业，笔者相信，汽车物流也是一个有着广阔发展前景的行业。将物流与行业充分结合，我国的汽车行业定会蒸蒸日上，取得再一次腾飞！